华航611空难金属疲劳原因
来自：贴吧网友 更新日期：2024-05-14
华航611空难金属疲劳原因是机身后段底部被修理补片覆盖的蒙皮上靠近补片边缘处有疲劳损伤，其中包含一条15．1寸长的主要贯穿裂纹，以及与其相邻的多处损伤裂纹。裂纹附近结构的残余强度已处于临界极限，这是导致飞机空中解体的重大隐患。
2002年5月25日，台湾中华航空公司CI611班机在澎湖马公外海上空失事，机上225人全部遇难。失事飞机为波音747－200型机，机龄超过22年。
2005年2月25日华航6.11空难事件的调查报告公布。报告认为，飞机后部的金属疲劳造成机体在空中解体，这是导致此次空难的最大因素。
调查人员根据飞机座舱语音纪录器与飞航资料纪录器的记录、雷达资料、客舱地板通气阀开关位置、残骸分布情况等，分析认为失事飞机在接近巡航高度时，很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体。
在对失事飞机残骸检查时发现，机身残骸后段底部被修理补片覆盖的蒙皮上靠近补片边缘处有疲劳损伤，其中包含一条15．1寸长的主要贯穿裂纹，以及与其相邻的多处损伤裂纹。经过对残余强度的分析发现，失事飞机在正常操作负载情况下，当裂纹长度超过58寸时，裂纹附近结构的残余强度已处于临界极限，这是导致飞机空中解体的重大隐患。
18560994284：华航四年大限的历年事故
毕袁：答：自1969年至今，华航所发生的空难事故已经造成806名乘客以及机组人员罹难，在过去飞安纪录的评价不佳（仅优于大韩航空）。1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，这是华航第一次失事...
2002年5月25日，台湾中华航空公司CI611班机在澎湖马公外海上空失事，机上225人全部遇难。失事飞机为波音747－200型机，机龄超过22年。
2005年2月25日华航6.11空难事件的调查报告公布。报告认为，飞机后部的金属疲劳造成机体在空中解体，这是导致此次空难的最大因素。
调查人员根据飞机座舱语音纪录器与飞航资料纪录器的记录、雷达资料、客舱地板通气阀开关位置、残骸分布情况等，分析认为失事飞机在接近巡航高度时，很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体。
在对失事飞机残骸检查时发现，机身残骸后段底部被修理补片覆盖的蒙皮上靠近补片边缘处有疲劳损伤，其中包含一条15．1寸长的主要贯穿裂纹，以及与其相邻的多处损伤裂纹。经过对残余强度的分析发现，失事飞机在正常操作负载情况下，当裂纹长度超过58寸时，裂纹附近结构的残余强度已处于临界极限，这是导致飞机空中解体的重大隐患。