中华航空611号班机的事故后续

来自:贴吧网友   更新日期:2024-05-14
中华航空611号班机的事故的原因

511航班,÷70个诡异的事情。

15时07分:华航611号从中正机场滑行起飞。班机机长易清丰,副驾驶谢亚雄,飞航工程师赵盛国。 15时16分:台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层(FL350,海拔35,000呎),这是航管与该班机最后的通话。 15时28分:飞机突然从雷达屏幕上消失,搜救行动展开。 15时32分:在澎湖海域目斗屿北方约10海浬处上空发生意外事故。 18时:在澎湖县目斗屿外40海浬海面发现飞机残骸(包含行李、文件、杂志)

失事飞机的目的地是香港,但由于当时两岸尚未开通直航,事实上有不少乘客是准备从香港“绕道”至中国大陆的。此次空难令要求两岸直航的呼声再起,有部分媒体认为这些人被迫飞这趟多余的香港之旅,是死于“政治因素”,如果两岸当局开放直航,他们或许就不会在这架飞机上不过,也有媒体认为这种说法“纯属胡扯
CI611失事坠毁后,为了表示对罹难者的尊重,航空公司方面取消了此航班编号“611”的使用,而原本该时段由台北飞往香港的班机,则由CI619航班来取代。除此之外,为了避开和此空难相关数字的使用,原本机队中一架机身编号为B-18611的波音737-800型客机,也于2006年变更编号为B-18617。
2006年4月,那位在事故发生的22年前,没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌,人在美国迟未到案,案情无法突破,直到检方以视讯系统越洋侦讯孙冀昌,获得孙冀昌的说词后,终于侦结。但因其素行良好且年事已高(起诉时已84岁),已不可能继续维修航机,最终求处有期徒刑两年、缓刑五年



511航班,÷70个诡异的事情。

15时07分:华航611号从中正机场滑行起飞。班机机长易清丰,副驾驶谢亚雄,飞航工程师赵盛国。 15时16分:台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层(FL350,海拔35,000呎),这是航管与该班机最后的通话。 15时28分:飞机突然从雷达屏幕上消失,搜救行动展开。 15时32分:在澎湖海域目斗屿北方约10海浬处上空发生意外事故。 18时:在澎湖县目斗屿外40海浬海面发现飞机残骸(包含行李、文件、杂志)

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  • 须修答:像这种因为CI611多年前的旧伤没有正确修复而造成的空难并不少见,同类型的意外中,1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难是此类事故中伤亡最惨重的一例,共520人死亡。华航空难之后,华航将其波音747-200型货机全数提前退役。

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