波音747金属疲劳空中解体的整个事件分析
综述土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机在吉尔吉斯斯坦玛纳斯国际机场附近的别墅区坠毁。
2017年1月16日9时31分,吉尔吉斯斯坦紧急情况部危机情况管理中心负责人穆罕默德·斯瓦罗夫表示,波音747货机失事事件造成3名机组成员和几名别墅区住户死亡。另据吉尔吉斯斯斯坦卫生部消息称,比什凯克附近飞机失事造成的死亡人数已超过32人。
据报道,土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机当地时间1月16日上午在比什凯克附近坠毁。
事故发生于北京时间9时31分。据吉尔吉斯斯斯坦紧急情况部消息,飞机在机场附近的别墅区坠毁,并导致两座房屋起火。
坠机背景信息
香港国际机场航班记录显示,TK6491航班于当地时间2017年1月16日01:10(格林尼治标准时间1月15日17:10)起飞;
实时飞行信息网站的记录显示,坠毁的是一架波音747-412F货机,飞机雷达记录及于编号TK6491的这个航班从香港出发,是土耳其航空租用自别家航空公司的货机,飞机最终目的地是土耳其伊斯坦布尔。
ACT航空公司确认,失事的飞机当时正执飞土耳其航空TK6491航班,原定从香港经比什凯克前往土耳其伊斯坦布尔。
土耳其航空称,失事货机来自ACT航空公司,土耳其航空在香港的职员强调,失事航班并非由土耳其航空或土耳其货运航空运营。
以上内容参考:百度百科-1·16土航货机坠毁事故
以上内容参考:环球网-土航货机坠毁已造成至少32人遇难 多为地面居民
在2002年的空难之前,华航于1994年和1998年也发生过200人以上丧生的重大空难,由于3次恰好皆相隔4年,因此民间及航空业界便传出“四年大限”的谣言,并有人预言2006年是下一个大限年。然而事实上2006年华航并未发生空难,此传说也不攻自破。华航在2007年发生两次意外,其中一次是在日本那霸机场停机坪发生飞机漏油爆炸的事故(参见中华航空120号班机),虽然幸运地无人死亡或严重受伤,却再度唤起人们对此传说的记忆。
中华航空611号班机于2002年5月25日,在执飞台北至香港的航班中,在澎湖列岛附近空中解体,这是台湾境内最惨烈的空难。
在台湾与美国NTSB的合作调查后,得出结论:
这架波音747-200型客机,曾在22年前,也就是1980年的2月7日,这架飞机当时刚刚开始服役,当天它在香港启德国际机场着陆时,不慎机尾擦地,造成尾部蒙皮,而当时的维修人员仅仅只是用一块面积相近的铝板进行粘帖维修,并未更换蒙皮。从此以后22年,每次起降,破损的蒙皮承受巨大的压力,一点一点地变大变坏,最终,在22年后的2002年5月25日,这个破损到达了临界点,此处裂缝在空中裂开,导致整架飞机空中解体,瞬间使得206名乘客及19名机组员罹难。调查时,调查人员将那块曾经破裂的金属蒙皮送到中山科学研究院(在台湾)分析时发现这块金属有极其严重的金属疲劳!!!
此次空难被制播为《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds
中华航空在当时的飞安记录十分差劲,民间一般将此次事件称为“澎湖空难”。此次空难连同1994年的名古屋空难、1998年的大园空难,成为都市传说华航四年大限的基础。
手打了这么多,如有错误,各位网友可以指出。
分析表明,由金属疲劳引发的航空事故而使乘客致死的几率是非常低的——其危害性远远低于人为错误。人为错误可能导致飞机坠毁。
在最近几十年里因高海拔失压导致的致命事故中,只有一例是仅仅由于金属疲劳导致的,那就是1988年阿罗哈航空公司(Aloha Airlines)的一架客机。该机机顶的一大块蒙皮不翼而飞。
在其他的几次与金属疲劳有关的空难事故中,有些飞机在飞行中就解体了,导致伤亡惨重。但事故报告显示,那些事故是由于飞机维修不力所致,而并非缓慢金属老化。金属老化可能是导致这次美国西南航空公司飞机事故的原因。
航空安全专家考克斯(John Cox)曾是一名飞机驾驶员,他表示:“对比世界上各航空公司的航班事故就会发现,像美国西南航空这样的事故,发生的几率的确不高。”
金属疲劳是指材料、零构件在循环应力或循环应变作用下,在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤,经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。 当材料和结构受到多次重复变化的载荷作用后,应力值虽然始终没有超过材料的强度极限,甚至比弹性极限还低的情况下就可能发生破坏,这种在交变载荷重复作用下材料和结构的破坏现象,就叫做金属的疲劳破坏。
华航波音747在起飞时因飞机抬头过高,导致机尾擦地。当时检修人员只用面积两平方米的铁皮作为修复。并未进行精细检修。导致飞机没起飞,一次裂缝就会变大一些。飞机足足起飞和降落了2万多次。依旧没有发现例会。
安全专家表示,由金属疲劳引发的航空事故而使乘客致死的几率是非常低的——其危害性远远低于人为错误。人为错误可能导致飞机坠毁。
在最近几十年里因高海拔失压导致的致命事故中,只有一例是仅仅由于金属疲劳导致的,那就是1988年阿罗哈航空公司(Aloha Airlines)的一架客机。该机机顶的一大块蒙皮不翼而飞。
在其他的几次与金属疲劳有关的空难事故中,有些飞机在飞行中就解体了,导致伤亡惨重。但事故报告显示,那些事故是由于飞机维修不力所致,而并非缓慢金属老化。金属老化可能是导致这次美国西南航空公司飞机事故的原因。
航空安全专家考克斯(John Cox)曾是一名飞机驾驶员,他表示:“对比世界上各航空公司的航班事故就会发现,像美国西南航空这样的事故,发生的几率的确不高。”
综述土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机在吉尔吉斯斯坦玛纳斯国际机场附近的别墅区坠毁。
2017年1月16日9时31分,吉尔吉斯斯坦紧急情况部危机情况管理中心负责人穆罕默德·斯瓦罗夫表示,波音747货机失事事件造成3名机组成员和几名别墅区住户死亡。另据吉尔吉斯斯斯坦卫生部消息称,比什凯克附近飞机失事造成的死亡人数已超过32人。
据报道,土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机当地时间1月16日上午在比什凯克附近坠毁。
事故发生于北京时间9时31分。据吉尔吉斯斯斯坦紧急情况部消息,飞机在机场附近的别墅区坠毁,并导致两座房屋起火。
坠机背景信息
香港国际机场航班记录显示,TK6491航班于当地时间2017年1月16日01:10(格林尼治标准时间1月15日17:10)起飞;
实时飞行信息网站的记录显示,坠毁的是一架波音747-412F货机,飞机雷达记录及于编号TK6491的这个航班从香港出发,是土耳其航空租用自别家航空公司的货机,飞机最终目的地是土耳其伊斯坦布尔。
ACT航空公司确认,失事的飞机当时正执飞土耳其航空TK6491航班,原定从香港经比什凯克前往土耳其伊斯坦布尔。
土耳其航空称,失事货机来自ACT航空公司,土耳其航空在香港的职员强调,失事航班并非由土耳其航空或土耳其货运航空运营。
以上内容参考:百度百科-1·16土航货机坠毁事故
以上内容参考:环球网-土航货机坠毁已造成至少32人遇难 多为地面居民
在2002年的空难之前,华航于1994年和1998年也发生过200人以上丧生的重大空难,由于3次恰好皆相隔4年,因此民间及航空业界便传出“四年大限”的谣言,并有人预言2006年是下一个大限年。然而事实上2006年华航并未发生空难,此传说也不攻自破。华航在2007年发生两次意外,其中一次是在日本那霸机场停机坪发生飞机漏油爆炸的事故(参见中华航空120号班机),虽然幸运地无人死亡或严重受伤,却再度唤起人们对此传说的记忆。