为什么他们都评论97南航空难的录音很恐怖？

97南航空难为什么恐怖？

主要原因第一个是因为这次错误可以避免，第一次着陆速度过大，而且是前后轮一起落地的，弹起多次后爆胎，机体受损还加油门复飞，杆上没力拉不住，果然第二次降落带不住杆高速撞地，第二点恐怖我认为是因为着火了，很多人活活烧死，场面惨烈，个人意见，不喜勿喷，望采纳

华航空难录音是华航空难发生后媒体网络编造的谣言，并没有得到官方证实，事件经过如下：

2002年5月，中华航空公司一架波音客机空中失压解体，坠毁与澎湖县马公市东北方23海浬，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。

此后网络上流传了一段华航CI611罹难者的诡异语音留言，最初是台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟。仔细听这段留言，可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。

扩展资料：

中国航空公司611号航班坠毁：也叫“崩盘”澎湖，指的是5月25日，2002年，中国航空公司（以下简称“中国航空公司”）从台湾中正国际机场飞往香港国际机场（赤ð«š－角机场）飞机解体

波音747－200，B－18255（旧号码（B－1866）执行定期航班，载有206名乘客和19名船员（包括驾驶和飞行工程师），在中间makung市澎湖县东北23海里34900英尺（10640米）的高度解体，机上人员，都标志着致命的飞机失事死亡发生在台湾的领土。台湾前立法委员游日升，以及在华航工作的香港前公共工程局局长李成石之子李仲奥，也在事故中丧生。

不恐怖的，当时的机长们、观察员都很淡定，尽全力调整飞机，保证安全，哎，真的好心酸，2018.11.9日12点多听的，真的不恐怖

不可怕，整个录音过程机组成员都很沉稳，听了只是很心酸

大家都知道要死了，能想到得多歇斯底里吧。如有帮助请采纳

点评

主要原因第一个是因为这次错误可以避免，第一次着陆速度过大，而且是前后轮一起落地的，弹起多次后爆胎，机体受损还加油门复飞，杆上没力拉不住，果然第二次降落带不住杆高速撞地，第二点恐怖我认为是因为着火了，很多人活活烧死，场面惨烈，个人意见，不喜勿喷，望采纳

18059445673：关于97南航5.8空难的一个疑问!

邱荆：答：因为最早做出报道的是重庆的某报纸，伤者被送往医院是全封闭治疗的，不能接触外人，该报记者想办法混了进去，采访到了一些第一手信息。我估计，很有可能那名遇难的女记者和后来去采访的记者是同事，所以才会特意强调。

18059445673：谁了解南航97空难的事啊?

邱荆：答：1.驾驶员配置不当：两人都是刚从领航员转的2.当时下大雨，应该转至备降场3.第一次接地以后，虽然是重着路，但是已经接地，但机长错误要求复飞此时飞机因重着路造成多个操纵系统故障，姿态难以保持 各种原因加在一起，最终导致第珊次尝试着陆时飞机姿态过高，重着陆后断成三截 ...

18059445673：97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么

邱荆：答：南航97年深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音内容如下：- 解除自动驾驶报警 - 近进台指令飞行员立即降至1500英尺 - 副驾驶回复已降至1500英尺 - 近进台提醒前方有飞机接近，在云中无法看见 - 副驾驶确认收到 - 解除自动驾驶报警 - 副驾驶呼叫广州160.35频率 - 副驾驶请求降低高度 - 副驾驶报告航向...

18059445673：南航空难录音的详细记录(1997年的)

邱荆：答：这是文字版，阿弥陀佛！[00:00.00]南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，[00:04.96]一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班 [00:07.96]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时 [00:11.96]就听机长大声喊：”加油门，复飞!加油门，复飞!...”[...

18059445673：97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么

邱荆：答：南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析:[00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 [00:02.00]--- [00:03.00][00:04.00]……[00:05.00]……[00:06.00]………[00:10.38]解除自动驾驶报警 [00:12.56]近进台：你马上降到1500 [00:14.64]副驾驶：我已经降到1500...

18059445673：97年南航空难黑匣子录音是怎么泄露出来的

邱荆：答：按照道理，黑匣子是保密的，不允许外泄的，但是事物往往是相对的，越保密的东西就越有价值，你能保证一个非常有价值的保密到死都不外泄吗。

18059445673：南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么???

邱荆：答：楼主非要让人伤心哪？？PULL UP 就是拉升的意思 南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析 [00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 [00:02.00]--- [00:03.00][00:04.00]……[00:05.00]……[00:06.00]………[00:10.38]解除自动驾驶报警 [00:12.56]近进台：你...

18059445673：97南航5.8空难的幸存者忆

邱荆：答：他得到了南航的赔偿,一共约两万元。此后,蒋万渝再未见到过一起从死亡线上逃出的另外6人。经历了生死的蒋万渝没有再追问空难的原因。“航空公司对我们还是负责的。如果是飞行员错了,他们也已经用生命来承担这个错误,我原谅他们了。”他说。 2008年年初,蒋万渝得到了“5·8”空难“黑匣子录音”在网上出现的消息...

18059445673：谁能告诉我97南航空难的具体情况是怎么一回事?

邱荆：答：飞机最开始有过一次重着陆。再复飞的那个时候杆的状况就有问题了。包括主警报，液压系统什么的。那个时候机长和副驾已经说了杆“松”。就说了操作系统有问题了。应该听到了副驾叫的最后一句是说“下降率太高。”天气不好，机长判断不准离地高度，所以副驾一直再喊“注意高度。”再然后由于第一次撞击...

18059445673：找97南航空难录音

邱荆：答：录音是找不到 有文字版的 南航97年深圳5.8空难通话记录 有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。 以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。 附通话记录： [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56...