华航611事件始末具体怎么回事？
来自：贴吧网友 更新日期：2024-04-28
“澎湖空难”，对当时澎湖县的旅游业，造成了极大打击，县长曾希望当局开放“小三通”以弥补损失。中华航空611号班机空难，又称“澎湖空难”。是指2002年5月25日中华航空公司，一架由当时的台湾中正国际机场，飞往香港国际机场的客机解体坠毁事故。当天一架波音747-200型、编号B-18255客机执行此定期航班，搭载206名乘客及19名机组员，在半途中于澎湖县马公市东北方23海_的34,900_高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。一、事故经过。15：07，华航611号从中正机场滑行起飞。班机机长易清丰，副驾驶谢亚雄，飞航工程师赵盛国。15：16，台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层，这是航管与该班机最后的通话。15：28，飞机突然从雷达屏幕上消失，搜救行动展开。15：32，在澎湖海域目斗屿北方约10海_处上空发生意外事故。18：00，在澎湖县目斗屿外40海_海面发现飞机残骸。二、事故的原因。中华航空611班机空难由台湾当局飞航安全委员会调查。由于611班机的坠毁非常突然，事故发生前，飞行员与地面塔台间的联络一切正常，没有任何前兆，因此飞机刚坠毁时，关于失事的原因众说纷纭。雷达纪录显示CI611在坠毁时，曾先分裂成四大块结构后，才坠入海中，因此遭导弹击中、恐怖攻击的说法，曾被列在肇因名单的前几位。除此之外，像是被陨石击中，遭到战机之类的武器误击，也曾被认为是可能原因之一。当调查员发现其中一块机尾蒙皮，有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮，送往中山科学研究院进行检查，发现该块蒙皮有严重“金属疲劳”的现象，经翻查肇事飞机的维修纪录后，最终才捋清了整个空难的始末：1，1980年2月7日，该航机曾在香港启德机场，执行CI009号班机时，因机尾擦地，损伤了机尾蒙皮，造成飞机失压，当天被运回台湾，次日进行了临时维修。2，损伤到机尾后，华航于1980年5月23日至26日做了永久性维修：用一块面积与受损蒙皮相若的铝板，覆盖该处，并没有依波音所订的结构维修手册把整块蒙皮更换，但负责维修人员于维修纪录上写明：依照波音维修指引进行维修。3，22年来，后续维修人员相信该维修纪录，因而未更进一步检查，导致该修补部分累积了“金属疲劳”的现象。1988年阿罗哈航空243号班机事故之后，机务规范要求对飞机可能产生腐蚀的位置进行直接目视检查；这种检查被归入华航的飞机维护程序里面。虽然华航这架飞机的服务期内对这个部位进行过若干次内部检查。其中最后一次例行检查是事故发生之前大约4年，所拍摄的照片显示了在该架飞机尾部修复舱壁四周处肉眼可见的烟熏污渍，这是由于1995年之前允许机上乘客在增压机舱内吸烟所产生的烟雾在此处微小缺陷的舱内外气压差形成的气流向外泄露所致。这些深色痕迹预示着下面可能隐藏着结构损伤。4，该处裂开后，造成飞机机尾脱落并失控，最后因舱体突然失压，结构解体，导致失控坠毁。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达90.5_，而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58_时就会有结构崩毁的可能。5，华航对此事故调查报告表示异议，认为调查者并没有找到能证明调查报告的飞机残骸。像这种因为CI611多年前的旧伤，没有得到正确修复而造成的空难并不少见，同类型的意外中，1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难，亦是此类事故中伤亡最惨重的一例，共520人死亡。华航空难之后，华航将其波音747-200型货机全数提前退役。三、事故后续。失事飞机的目的地是香港，但由于当时两岸尚未开通直航，事实上有不少乘客是准备从香港“绕道”至中国大陆的。此次空难令要求两岸直航的呼声再起，有部分媒体认为这些人被迫飞的这趟香港之旅，完全是“多余的”，是死于“政治因素”，如果两岸当局开放直航，他们或许就不会在这架飞机上。2006年4月，那位在事故发生的22年前，没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌，因人在美国，迟迟未到案，致使案情无法突破，直到检方以视频连线系统，越洋侦讯孙冀昌，获得孙冀昌的说词后，才终于侦结。但因其素行良好，且年事已高，已不可能继续维修航机，最终求处有期徒刑两年、缓刑五年。
中华航空611号班机的机组人员名单
机长：易清丰副机长：谢亚雄维护员：赵盛国机组人员：盛俐国、叶安成、陈爱伦、程倩如、卢惠珠、田瑜、范惠婷、邱庆一、于松娥、陈静怡、蔡依霖、陈乃_、郭如梅、林忆慈、徐惠婷、高欣梅
华航611录音是怎么回事？
【华航空难录音】中国地区曾经发生过一次飞机在空中解体的事件。因为下面是海洋。所以很多尸体都没有打捞到。事件发生后的某天。一个男人接到一个电话，因为是处于关机状态，便变成了语音信箱。他打开手机听了过后，以为是有人恶作剧。就没有在意。录音时间很短，内容是一个男人绝望的哭泣。背景是海浪声。后来手机的主人把这个录音拿给他朋友听，他朋友说总感觉男人说了什么，他带回录音棚去分析。一分析出来。就出现了3句话。分别位于3个不同时段说的“为什么”“我不想死，为什么是我”“我想回家，早知道我不飞了”这3句话才是录音里面最准确的话。网上的相关评论可以无视了。广州日报7月8日报道台湾屏东有人在“华航”空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟的留言中有男人的呜咽声及海浪声，以为是“华航”空难死者的“灵界留言”。他将留言转录成数码档案，电邮给朋友后，经一个月左右，有关留言传遍台湾，甚至有死者亲友联络他，说声音像是在空难中遇害的父亲的朋友。留言一开始是留言信箱报时，之后是长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是数声的“为什么?为什么?”接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。收到留言的张先生表示，他当初收到这段古怪留言后曾与电讯公司联络及报警，不过都不得要领。他为了求证是否来自朋友间的恶作剧，于是将留言电邮给两位朋友，之后这个“华航空难罹难者录音”就在一个月内传遍台湾。由于电邮附上他的联络电话，于是每天都会有一二十个电话和张先生研究留言。有人表示听到留言者说“不要，我不要死，不要死在这”、“我怎么会在这”、“我怎么会那么衰”等，也有人表示是死难者的亲属，指留言的声音与空难中遇害的父亲朋友的声音相近。灵异之处在于：1、警察和通讯局找不到录音发来的来源2、在飞机遇难后就有救援队去援助，而飞机上200多人都死了；但这录音发来的时候却是在救援后的第六天，那时所有人都已经确定死亡了。3、而录音时间是飞机坠落前一天我已开始也没觉得什么，后来看时间才知道4.录音的时间却记载的是五月三十日，即华航罹难者头七的前一天。这天之后，这段流言便告消失，没有再出现于网络之中这是高人的解释。。。。。中国地区曾经发生过一个飞机在空中解体的事件。解体的下面是大海。该事件7天以后。一个男人手机开机就听到了这个【录音】因为关机是无法接听电话的。这个未接来电就变成了语音信箱。男人一开始以为是有人恶作剧。便没有在意。直到被其同学发现以后。该事件才变得疑点重重没有听过【录音】的人可以去听。录音的内容是一个男人绝望的哭泣。加嘈杂的声音。同学用专业的分析软件分析出来，其实男人在哭的时候。说了3句话位于3个不同的时段。分别是“我不要死”“为什么我要死。我要回家”“我不想死。早知道我”一切的疑点被中国用各种民俗解释的天花乱坠。这就是为什么我会学习日本的灵文化。而不是中国的，非常不靠谱。以下抛开中国的民俗分析。用日本的理念来解释。首先。为什么会选中手机的主人？而不是男人的亲属？奇怪吗？第2嘈杂的声音到底是什么？第3。这3句话隐藏的是什么意思。第4。和飞机失事有关系吗？一切的一切。我将带领你们刨析整个事件的真相。一。这手机号码无法查证的。可以确定的是，这个录音是人为故意制作的。因为音乐专业的已经分析出来了。没有修改的痕迹。二。当我们面临生命危险的时候。我们可以打电话的情况下。我们接通电话第一句话是什么？你说对了。就是“救命啊”接通电话的第一句话绝对是“救命啊”但是这个男人3句话里面没有一句是求救的。又因为不是恶作剧。所以肯定的是。此时的他已经死亡。三。为什么选中了一个陌生人？我们假设在飞机失事以后。人掉落在海面。或许。仅仅是或许有生存的人依靠行李或者残骸而生存。那么接通这个电话为什么不求救？而且当拿到电话时。我们第一时间会打给在我们脑中记忆最熟的号码。例如亲人。朋友。怎么会冒险打一个不知道却不确定是不是空号的手机求救呢？原因很简单。因为他不想吓唬亲人。或者朋友。但是面对无法相信自己已经死亡的事实，缺又想打电话倾诉。于是随机拨了一个号码。于是结论归于一类的解释就是【飞机事实以后。男人进入的灵，因为我说过，在异界物理效应和公私依然存在。所以男人的灵是漂浮在海面上的。而不是浮在空中。因为无法相信自己已经死亡的事实。于是拿起了一个没有被海水弄坏的电话随机拨打了一个不是求救的电话。陌生人接到语音信箱后。便有了这个华航空难录音的事】